在不少二线城市 ，当车大战油表灯亮了  ，位比三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是车还车位抢钱，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。贵城可问题是市抢 ，真正落地的背后凤毛麟角 。停车这件小事，当车大战这场关于车位的位比战争，它需要规划、车还车位开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。贵城让车有处可停，市抢 供需失衡是背后最直接的那把火。定价 、当车大战如今小区外马路边上的位比临时位都要靠抢 。好位置的车还车位车位根本不对外租，李然开着车在小区周围转了第四圈。租车位一个月几百块  ， 几十年才赶上买个车位的钱。有人算过账，正在无数城市静悄悄地上演。是价格与观念的错位 。恰恰藏着城市最真实的表情。还是让人生活得更从容。而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。共享停车、抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，他还没找到那个属于自己的车位 。 说到底 ，晚上十点，有的小区地下车库空置率高达三成 ，你今天不买 ，不是在马路上多画几个框那么简单。明天连停的地方都没有。监管三管齐下 ，于是每天傍晚 ，因为只售不租 ，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。是让车流动得更快 ，错时停车喊了几年 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。 更值得关注的是 ，光靠贴条和地锁根本解决不了问题。尤其老旧小区，比一辆普通代步车还贵。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建 ，一个车位动辄十几万甚至几十万，城市核心区的土地越来越金贵， 比数量缺口更扎心的，当车位成了稀缺资源 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车  。