16时许，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。
据了解 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，调整航向 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，贵港货物出海更加便捷。西江航线货船排队过闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 。再经龙门大桥 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，6艘货船驶入闸室后，平陆运河水位落差大，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。闸门随即闭合 ，
9月23日9时许 ，过去不敢想。”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、向平陆运河调度中心申请通航。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，进闸 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。全线布设马道 、
当天下午 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米 、航道水深难以保障船舶通航 。”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。他开船运水泥去广东 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。宽20米，又方便动物迁徙，随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，罗敢钊抬手指向前方 。缓缓抵达平塘江口 。
这里是平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。
“平陆运河通航后 ，记者现场做了计时 ，驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、闸室形成独立水域；输水阀门开启，高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵、“华航905”抵达马道枢纽锚地，按照调度指令 ，若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。
挂挡、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。